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      達喀爾:一路精彩一路險 一路坎坷一路歌
      發布時間:2013.01.05 來源: 瀏覽次數:
       

         2013年1月5日—1月20日,南美大陸上演的第35屆達喀爾拉力賽,將在秘魯首都總統府前舉行開幕式。

      了解達喀爾前世今生,知道賽事規則成績。清楚賽事方方面面,方好明明白白加油圍觀。

      為何稱之達喀爾

          1977年,達喀爾拉力賽的創始人澤利•薩賓在沙漠中迷了路,無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方,于是他于翌年創辦了該項賽事。

      最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾,由此巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar。開賽后大約10年間,都把賽程起點定為巴黎,終點為達喀爾,但賽程路途每年都略有更改。

        2009年,由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅,出于安全考慮,賽事組委會決定把比賽移師到南美洲進行。落戶南美已經是第五次了。

      賽事提升到國家的高度  

        本次路線全長8000多公里,達喀爾將會從秘魯首都利馬出發,經過阿根廷的土庫曼直抵智利首都圣地亞哥,發車臺將會設在利馬的武器廣場上,總統府隔街相望,秘魯總統主持開幕式。而閉幕式的主持者將會是智利的總統。

        總統的熱衷已經把這項賽事提升到了國家的高度。他們是幸運的,因為,在舉辦達喀爾的申請名單上,還有巴拉圭、烏拉圭、巴西和玻利維亞等4個國家。

      比賽路線沒有路

       

      從地圖上看是沿著太平洋從北到南的,行程也是一個獨一無二的旅游路線!沿途除了陽光和海灘之外,還有安第斯山脈,還有阿塔卡馬大沙漠,有火烈鳥和牛群……不過,這樣的風景并不是車手和隨行人員所能夠享受的,因為,他們走的不是沿海的公路,而是從來都沒有人走過的沙石和沙漠。

      達喀爾的方向,始終都是風沙撲面的方向,達喀爾的路線都是遠離公路,在沒有路的地方找到路和走出路。

      車牌號的由來

      達喀爾參賽的車輛一直都是汽車、機車、卡車三個組別,每天采移動式前進、定點補給、維修的比賽方式,每天的行進路程包含一般路段和特殊路段(SS)。

      按照規則,汽車組第一輛車是300號,依次往下排;卡車第一輛車是500號;摩托車是1號起。哈弗車手葡萄牙籍卡洛斯•索薩車號為308,哈弗車手中國周勇車號為322。金城摩托車隊魏廣輝車號為94。排號根據綜合實力和歷年成績,從號碼可見端倪。

      來自53個國家和地區的共459位車手和車隊參賽,與2012年時相比人數又提升了3.6%。其中:汽車174 輛,卡車76輛,摩托車189輛,四輪摩托車32輛。另外隨隊的還有267輛援助車輛, 135輛組委會車輛,7架飛機,11架直升飛機。

      中國汽車與中國選手

      2003年第一次中國車手參賽分別是羅丁與劉大地,雖然他們在該屆比賽中未能完成,但羅丁在2004年卷土重來并獲得了第47名,成為第一位完成達喀爾的中國車手。

      盧寧軍是參與達喀爾最多的中國車手,這位老車王連續參加了2004年--2011年6屆的達喀爾拉力賽。

      2005年,來自中國的車手周勇在首次參加達喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽,成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手。在2006年,徐浪同樣獲得了第19位。

      2012年,中國哈弗車隊選手卡洛斯•索薩總成績排名第六,這也是中國品牌歷年來取得的最好成績。

      勇敢者的游戲

         為了戰勝達喀爾,人們付出了極大的代價。伴隨著激烈精彩的賽事,總有一些悲情的色彩揮之不去,今年也不例外。在達喀爾的歷史上,已經有59個生命離我們遠去,其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。

      2012年,阿根廷摩托車手喬治-博埃羅(Jorge Martinez Boero)因為遭遇嚴重撞車事故不幸身亡。

      2011年,一名為達喀爾拉力賽搭建營地的工人當天觸電身亡。

      2010年,一位28歲的阿根廷婦女被沖出的汽車組賽車撞倒身亡。

      2009年,49歲的法國摩托車手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四賽段心臟病突發身亡

      ……

      達喀爾似乎永遠都與死神并肩,漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是其依然魅力不減,車手們似乎就是完成了“地獄之旅”戰勝了達喀爾,才算是和大自然界挑戰抗衡,才算是實現了真正的升華。

      參賽的汽車品牌

        最初,大多數歐洲汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級、平茨高爾勞斯萊斯、雪鐵龍保時捷等主宰著比賽。

      從2002年起,汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產和現代,有實力覬覦冠軍的有大眾的途銳、三菱帕杰羅、奔馳、羅孚寶馬SUV。

      2012年,達喀爾汽車品牌的排名:第一、第二、第四名MINI,第三、第五名豐田、第六名哈弗。第七、第八、第九名為MINI、三菱、MINI。賽后,原排名第五的賽車因違規被取消成績,因此,哈弗達喀爾車隊的戰績升至第六位,刷新了中國車隊參加世界A級大賽的最好成績。

      2010年,中國自主品牌哈弗和威麟首次參賽。其中哈弗從2010年起至2013年已連續四年參賽。這次車手們駕駛的是兩輛第三代哈弗達喀爾賽車。

      13年達喀爾賽事規則改變

        所有參賽車輛,除了摩托車沒有限速之外,汽車組全程限速到170公里,而卡車的限速也達到了140公里。至于參賽車輛,在規定摩托車全部限制在450CC之后,汽車組嚴格了對于柴油版發動機的限喉規定,這實際上是對于寶馬車隊一枝獨秀的抵制。畢竟,只有讓更多的車手和車隊擁有奪冠的希望,整個達喀爾賽事的精彩程度才會得到增加。

       
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